<p class='article-text'>لطالما بدا البرق وكأنه يرسم في السماء خطوطا عشوائية متعرجة، لكن وراء هذا المشهد المذهل آلية فيزيائية دقيقة تحير العلماء منذ عقود، إلا أن أبحاثا حديثة تقدم تفسيرا مثيرا لكيفية اختيار الصاعقة لمسارها، وتشير إلى أن نوعا شديد الطاقة من الأكسجين قد يكون أحد المفاتيح الأساسية وراء هذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>ورغم التقدم الهائل الذي حققه العلم في فهم الظواهر الطبيعية، لا يزال البرق يحمل الكثير من الأسرار.</p><p class='article-text'>ويشير الفيزيائي جون لوك من جامعة جنوب أستراليا إلى أن العلماء قادرون على التنبؤ بموعد حدوث كسوفات الشمس والقمر بدقة تصل إلى أجزاء من الثانية، بينما ما زالت تفاصيل دقيقة حول ظاهرة مألوفة مثل البرق تثير تساؤلات علمية.</p><p class='article-text'>البرق لا يبدأ بالصاعقة التي نراها</p><p class='article-text'>يكشف التصوير فائق السرعة أن البرق المرئي ليس سوى المرحلة الأخيرة من عملية أكثر تعقيدا، فقبل ظهور الوميض الساطع، تتشكل قنوات كهربائية تعرف باسم "القادة"، وهي مسارات من الهواء المتأين تتفرع من قاعدة السحابة الرعدية وتهبط تدريجيا نحو الأرض.</p><p class='article-text'>ولا تستطيع العين البشرية رؤية معظم هذه القنوات بسبب ضعف شدة ضوئها، لكنها هي التي تحدد الشكل المتعرج الذي سيتخذه البرق لاحقا.</p><p class='article-text'>ويعمل الهواء في الظروف الطبيعية كعازل كهربائي، لكن هذه القنوات تغير خصائصه في مناطق محددة، فتتكون فيها تركيزات مرتفعة من نوع شديد الطاقة من جزيئات الأكسجين يعرف باسم "الأكسجين أحادي القَزْم".</p><p class='article-text'>ويتميز هذا الشكل النشط من الأكسجين بقدرته على توصيل الكهرباء بدرجة أكبر بكثير من الهواء العادي.</p><p class='article-text'>قفزات صغيرة ترسم طريق الصاعقة</p><p class='article-text'>تشير الدراسة إلى أن مسار البرق لا يتقدم بشكل متواصل، بل يتحرك في سلسلة من القفزات المتتابعة، ويبلغ طول كل جزء من مسار القائد نحو 50 مترا، قبل أن ينتقل النشاط الكهربائي إلى جزء جديد.</p><p class='article-text'>وتستغرق كل قفزة نحو ميكروثانية واحدة فقط، ثم تتبعها فترة قصيرة لا يظهر خلالها أي نشاط مرئي، قبل أن تبدأ القفزة التالية.</p><p class='article-text'>واللافت أن المنطقة النشطة الجديدة يمكن أن تتشكل في اتجاه مختلف عن الجزء السابق، وهو ما يفسر الشكل المتعرج والمفاجئ لمسار البرق بدلا من تحركه في خط مستقيم.</p><p class='article-text'>البرق يبني مساره بنفسه</p><p class='article-text'>يبدو أن العملية تعمل بطريقة ذاتية الاستمرار، فعندما تتولد أجزاء جديدة من المسار، تنتج عنها حقول مغناطيسية شديدة تساعد بدورها على تكوين المزيد من جزيئات الأكسجين شديدة الطاقة في الهواء المحيط.</p><p class='article-text'>وتوفر هذه الجزيئات مسارات أكثر قدرة على توصيل الكهرباء، ما يسمح للقائد بالاستمرار في التقدم والقفز إلى منطقة جديدة.</p><p class='article-text'>وعندما يصل أحد هذه المسارات في النهاية إلى الأرض أو إلى جسم مرتفع ومتصل بها، تبدأ المرحلة الأكثر إثارة، "ضربة الرجوع"، وهي الوميض الساطع والصوت القوي اللذان نربطهما عادة بالبرق، حيث تندفع الطاقة بسرعة هائلة على طول المسار الذي جرى تشكيله مسبقا.</p><p class='article-text'>أما القنوات الأخرى التي لم تصل إلى الأرض، فتتلاشى وتفقد شحنتها.</p><p class='article-text'>فهم مسار البرق قد يحمي الأرواح والمنشآت</p><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية هذه النتائج على حل لغز علمي مثير، إذ يمكن أن يساعد فهم الطريقة التي يختار بها البرق مساره في تحسين وسائل الحماية من الصواعق.</p><p class='article-text'>وقد تستفيد من هذه المعرفة عمليات تصميم وتركيب مانعات الصواعق في المنشآت المرتفعة والمعرضة للخطر، مثل ناطحات السحاب وأبراج الاتصالات والبث، إضافة إلى الهياكل المرتفعة على السفن.</p><p class='article-text'>وقد يكون المسار المتعرج الذي يبدو للوهلة الأولى عشوائيا، في الواقع نتيجة سلسلة دقيقة من العمليات الفيزيائية المتتابعة، تجعل البرق يبدو وكأنه يبني طريقه بنفسه في الهواء، خطوة كهربائية بعد أخرى.</p>

مشهد نراه منذ قرون..  لماذا يسير البرق في خطوط عشوائية متعرجة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخوض أسواق السندات العالمية واحدة من أعنف موجات الاضطراب وأشدها تعقيداً منذ قرابة عقدين، حيث تسجل عوائد الديون السيادية في الاقتصادات الكبرى مستويات قياسية تاريخية تقودها القفزات الحادة في عوائد سندات الخزانة الأمريكية. تأتي هذه الهزات في وقت يتصاعد فيه التوتر بين البيت الأبيض ومجلس الاحتياطي الفيدرالي، إذ يواصل الرئيس دونالد ترامب ضغوطه المكثفة لمطالبة البنك المركزي الأمريكي بتخفيض أسعار الفائدة لدعم النمو الاقتصادي وتخفيف عبء الاستدانة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصطدم هذه المطالبات السياسية بواقع اقتصادي مرير تفرضه سوق السندات، فارتفاع عوائد السندات طويل الأجل، والمغذّى بمخاوف التضخم الناجمة عن قفزات أسعار النفط فوق 92 دولاراً للبرميل جراء التصعيد الجيوسياسي مع إيران، إلى جانب اتساع عجز الموازنة الأمريكية وتجاوز الدين العام حاجز 40 تريليون دولار، يجبر الفيدرالي والأسواق على السير في الاتجاه المعاكس تماماً، حيث تزداد احتمالات الامتناع عن خفض الفائدة أو حتى رفعها لكبح الضغوط التضخمية وتلبية مطالب المستثمرين الذين يطالبون بعلاوة مخاطر أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمواجهة هذا التمرد في سوق الديون وتخفيف الضغط على العوائد الطويلة، لجأت وزارة الخزانة الأمريكية بالتنسيق مع تحركات الفيدرالي الميدانية إلى تطبيق مناورة مالية تُعرف بـ«عملية تويست مصغرة»، تتضمن توسيع نطاق إعادة شراء السندات الحكومية طويلة الأجل (من 10 إلى 30 عاماً) بمبالغ تتجاوز 4 مليارات دولار للعملية الواحدة، وتمويل ذلك عبر إصدار أذون خزانة قصيرة الأجل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف هذه العملية امتصاص المعروض الضخم من السندات طويلة الأجل، وزيادة أسعارها آلياً لتخفيض عوائدها والسيطرة على المنحنى، غير أن خبراء استثمار الدخل الثابت في مؤسسات كبرى مثل «تي. رو برايس» و«بي سي إيه ريسيرش» يرون أن هذه الخطوة لا تتعدى كونها مسكناً مؤقتاً لسيولة السوق؛ كونها تُعيد ترتيب هيكل الدين بدلاً من خفضه، ولا تعالج أصل المشكلة المتمثل في العجز المالي المستمر وغياب خطة موثوقة للسيطرة على الدين الفيدرالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف تحليل الواقع المعقد أن ضغوط ترامب تضع الاحتياطي الفيدرالي ورئيسه أمام معضلة شائكة ومواجهة مباشرة مع مجريات السوق، فاستجابة المركزي لمطالب خفض الفائدة قد تفسرها الأسواق كاستسلام سياسي يُضعف استقلاليته، ما يذكي توقعات التضخم مستقبلاً ويدفع المستثمرين للمطالبة بعوائد أعلى على السندات طويلة الأجل، وهو ما يفاقم أزمة سوق الدين بدلاً من حلها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، فإن تمسك الفيدرالي بالإبقاء على الفائدة مرتفعة أو رفعها يرفع تكلفة الاقتراض على الحكومة والشركات ويصطدم مباشرة برغبات البيت الأبيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">امتدت شرارة هذه الأزمة من واشنطن لتضرب أسواق السندات العالمية عبر قنوات الصرف والتدفقات النقدية، معيدة تشكيل خريطة الاقتراض في الاقتصادات الكبرى. وفي مقدمة هذه الدول تأتي اليابان، التي شهدت تحولاً تاريخياً بملامسة عائد سنداتها الحكومية لأجل 10 سنوات مستوى 3% للمرة الأولى منذ تسعينيات القرن الماضي، بعد سنوات طويلة من سياسة الفائدة الصفرية والسالبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الصعود الحاد في العوائد اليابانية أحدث نقطة تحول جوهرية في حركة رؤوس الأموال العالمية؛ إذ إن ارتفاع الفائدة المحلية في طوكيو، إلى جانب تراجع الين إلى مستويات قياسية متجاوزاً 160 يناً للدولار، شجع المؤسسات والمستثمرين اليابانيين ذوي الحيازات الهائلة من الأصول الخارجية على إعادة توجيه أموالهم لنشاط الاقتراض والدخل الثابت المحلي بدلاً من الاستثمار في سندات الخزانة الأمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تسبب هذا التحول في حرمان سوق السندات الأمريكية من أكبر كفيل ودائن أجنبي تقليدي، ما زاد من مكشوفيتها ودفع العوائد الأمريكية لنطاقات أعلى لتعويض غياب الطلب الياباني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن أوروبا بمعزل عن هذه الهزة العالمية، حيث صعدت عوائد السندات الحكومية في بريطانيا (السندات الملكية) متجاوزة 5.2% تحت ضغط ارتفاع تكاليف الاستدانة وتأثير الضغوط التضخمية المستوردة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ألمانيا، الاقتصاد الأكبر في منطقة اليورو، قفز عائد السندات لأجل 10 سنوات قرب 3.3% مسجلاً أعلى قمة له منذ عام 2011، متأثراً بزيادة التضخم الأوروبي الذي تجاوز 3% نتيجة ارتفاع تكاليف الطاقة، ما أجبر البنك المركزي الأوروبي وبنك إنجلترا على مجاراة مناخ التشديد النقدي لحماية العملات المحلية من التراجع أمام الدولار القوي وتجنب هروب رؤوس الأموال نحو الأصول المقومة بالعملة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حظيت هذه التطورات باهتمام واسع وتحليلات مكثفة في وسائل الإعلام والصحافة الاقتصادية العالمية؛ حيث ركزت صحيفة «وول ستريت جورنال» الأمريكية على الحدود الضيقة لمناورات الخزانة والفيدرالي، مشيرة إلى أن «عملية تويست» نجحت فقط في تهدئة العوائد بشكل مؤقت، لكن العجز الفيدرالي الضخم المتجاوز تريليوني دولار، والمنافسة الشديدة من شركات التكنولوجيا الكبرى التي تقترض بكثافة لتمويل مشاريع الذكاء الاصطناعي، يضعان قيوداً حقيقية أمام كبح العوائد دون انضباط مالي حقيقي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبها، أوضحت شبكة «سي إن بي سي» أن لجوء الإدارة الأمريكية لتقصير آجال الدين يمثل محاولة لامتصاص الصدمات أثناء قمة مجموعة العشرين في آشفيل لضمان عدم لجوء الشركاء الدوليين لمبيعات عشوائية مكثفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي القارة الأوروبية، أبرزت صحيفة «فايننشال تايمز» البريطانية ونشرات «دويتشه بنك» تحذيرات صريحة مما وصفته بـ«الكبح المالي الناعم»، مؤكدة أن أدوات وزارة الخزانة الأمريكية تعالج أعراض الأزمة وليس جذورها المتمثلة في تضخم الدين الوطني ومخاطر اضطراب خطوط الملاحة وإمدادات النفط عبر مضيق هرمز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تناولت صحيفة «نيكاي» اليابانية المفاوضات الجارية بين طوكيو وواشنطن لدعم الين، مشيرة إلى أن السلطات النقدية اليابانية ترحب بالتنسيق الذي يحمي عملتها من التدهور دون الاضطرار لتسييل حيازاتها من السندات الأمريكية طويلة الأجل، مشددة في الوقت ذاته على أن ارتفاع الفائدة اليابانية إلى 3% يمثل بداية مرحلة جديدة يعيد فيها المستثمر الياباني ترتيب أولوياته الاستثمارية داخل حدوده الوطنية، ما يضمن استمرار الضغوط على مستقبل السندات العالمية خلال المرحلة المقبلة.</div></p>

السندات الأمريكية ترقص الـ «تويست».. والاقتصاد العالمي يدفع الثمن

<p class='article-text'>قد تبدو مسارات بعض الرحلات الجوية على تطبيقات تتبع الطائرات غريبة أو غير منطقية، إذ تظهر الطائرة أحيانا وهي تنحرف عن مسارها، أو تحلق في دوائر، أو تتخذ طريقا متعرجا بدلا من التوجه مباشرة نحو وجهتها.</p><p class='article-text'>غير أن هذه المسارات ليست عشوائية في الغالب، بل تأتي نتيجة مجموعة من العوامل التشغيلية والفنية، في مقدمتها إدارة الحركة الجوية، والظروف الجوية، والازدحام في المجال الجوي، وقدرة المطارات على استقبال الطائرات.</p><p class='article-text'>وتخضع رحلة الطائرة لسلسلة من القرارات والتنسيقات بين شركات الطيران ومخططي الرحلات والطيارين ومراقبي الحركة الجوية، بهدف ضمان سلامة الرحلة وتنظيم حركة الطائرات وتحقيق أفضل كفاءة ممكنة.</p><p class='article-text'>مسارات لا تتبع دائما أقصر طريق</p><p class='article-text'>ولا يعني اختيار الطائرة لمسار أطول بالضرورة أنها تسلك طريقا غير فعال، فالمسار الجوي قد يتأثر بوجود مناطق جوية مزدحمة أو مقيدة، ومسارات جوية محددة مسبقا، إضافة إلى حركة الطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، قد يختار مخططو الرحلات مسارا مختلفا لتجنب مناطق مزدحمة في المجال الجوي، بما يساعد على إدارة حركة الطائرات وتفادي التأخيرات المحتملة.</p><p class='article-text'>كما يستطيع مراقبو الحركة الجوية تعديل مسار الطائرة أثناء الرحلة إذا اقتضت ظروف الحركة الجوية ذلك، بما في ذلك توجيهها عبر مسارات بديلة أو زيادة المسافة التي تقطعها قبل العودة إلى مسارها الأصلي.</p><p class='article-text'>أنماط الانتظار.. لماذا تدور الطائرات قبل الهبوط؟</p><p class='article-text'>ومن أكثر المشاهد وضوحا على تطبيقات تتبع الرحلات، دخول الطائرات في أنماط انتظار قبل الهبوط.</p><p class='article-text'>ويظهر ذلك بشكل خاص في المطارات شديدة الازدحام، حيث قد يتم توجيه الطائرات القادمة إلى مناطق انتظار محددة عندما يتجاوز عدد الطائرات القادمة القدرة الفورية للمطار على استقبالها.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة، لا تُترك الطائرات للتحليق بصورة عشوائية، بل يحدد مراقبو الحركة الجوية لكل طائرة موقعا وارتفاعا وسرعة واتجاها لتنفيذ نمط انتظار يشبه مضمار السباق.</p><p class='article-text'>وتستمر الطائرة في التحليق ضمن هذا النمط إلى أن تحصل على الإذن بمواصلة رحلتها نحو المطار وفق ترتيب محدد يضمن الحفاظ على مسافات الفصل الآمنة بين الطائرات.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذا الإجراء قد يبدو على خريطة التتبع وكأنه استهلاك غير ضروري للوقود والوقت، فإنه يمثل وسيلة أساسية لتنظيم تدفق الطائرات ومنع حدوث ازدحام خطير قرب المطارات.</p><p class='article-text'>ولا تكون أنماط الانتظار مخططة دائما مسبقا، إذ يمكن أن تفرضها تغيرات مفاجئة في الطقس، أو مشكلات تتعلق بالمدرج، أو تغير اتجاه الرياح.</p><p class='article-text'>مراقبة الحركة الجوية قد ترسم مسارا متعرجا</p><p class='article-text'>وفي المناطق ذات الكثافة العالية للحركة الجوية، قد يبدو مسار الطائرة على تطبيقات التتبع متعرجا بسبب تعليمات مباشرة من مراقبي الحركة الجوية.</p><p class='article-text'>فعندما تقترب عدة طائرات من المسار نفسه أو من نقطة ملاحية مشتركة، يستطيع المراقبون استخدام تعديلات في الاتجاه والسرعة وإضافة مسافات إلى المسار لتحقيق الفصل المطلوب بين الطائرات.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن الطائرة التي تبدو وكأنها تقوم بانحراف غير ضروري قد تكون في الواقع تنفذ تعليمات صادرة من مراقبة الحركة الجوية، قبل أن تعود لاحقا إلى مسارها باتجاه المطار.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه الإجراءات في المجالات الجوية المحيطة بالمطارات الكبرى، حيث يتعين على المراقبين تنظيم حركة الطائرات القادمة والمغادرة في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>الطقس.. عامل رئيسي في تغيير مسار الرحلات</p><p class='article-text'>ولا يقل الطقس أهمية عن الازدحام الجوي في تحديد مسار الرحلة.</p><p class='article-text'>وتتطلب العواصف الرعدية وغيرها من الظواهر الجوية الخطرة في كثير من الحالات تغيير مسار الطائرة بدلا من عبورها مباشرة، ويمكن للطيارين طلب الانحراف عن المسار المخطط لتجنب منطقة جوية خطرة.</p><p class='article-text'>وبعد تقييم الوضع والحركة الجوية المحيطة، قد تمنح مراقبة الحركة الجوية الطائرة اتجاها جديدا للالتفاف حول العاصفة، مع الحفاظ على مسافة آمنة من الطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>وقد تظهر هذه المناورات على تطبيقات التتبع في صورة انعطافات حادة أو مسارات جانبية أو انحرافات متعددة قبل أن تعود الطائرة إلى مسارها الأصلي.</p><p class='article-text'>لماذا لا يكون المسار الجوي خطا مستقيما؟</p><p class='article-text'>لا يعتمد مسار الرحلة الجوية على المسافة الأقصر بين مطارين فقط، فعلى الرغم من أن أنظمة إدارة الرحلة تستطيع حساب مسارات فعالة، فإن الطائرة تتحرك ضمن شبكة معقدة من المسارات الجوية والمناطق المقيدة والخطرة، إلى جانب حركة الطائرات الأخرى والقيود المرتبطة بالطاقة الاستيعابية للمطارات والمجال الجوي.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن المسار الذي يبدو أطول أو أكثر تعقيدا على تطبيقات تتبع الرحلات قد يكون في الواقع المسار الأكثر أمانا وملاءمة للظروف التشغيلية في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>ويبقى الطيار مسؤولا عن تشغيل الطائرة بأمان ضمن التصاريح والتعليمات الصادرة إليه، بينما تعمل مراقبة الحركة الجوية على تنظيم حركة الطائرات وتعديل مساراتها كلما دعت الحاجة.</p>

لماذا لا تطير طائرات الركاب في خطوط مستقيمة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">  تنتشر على الطرق السريعة خطوط سوداء متعرجة يلحظها السائقون أثناء السفر، يعتقد البعض أنها بقايا أعمال رصف أو علامات طلاء فقدت شكلها مع مرور الوقت، لكن الحقيقة أن هذه الخطوط ليست عشوائية، بل تمثل جزءاً من إحدى أكثر تقنيات صيانة الطرق استخداماً حول العالم، وتهدف إلى إطالة عمر الطريق وتقليل تكاليف إصلاحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد معظم الطرق الحديثة على الأسفلت، وهي مادة تتحمل الحركة اليومية للمركبات، لكنها تتعرض مع مرور الوقت لضغوط كبيرة نتيجة الأحمال الثقيلة، والتغيرات المستمرة في درجات الحرارة، والعوامل الجوية المختلفة، مع استمرار هذه العوامل تبدأ الطبقة السطحية للطريق في تكوين شقوق صغيرة، تبدو غير مؤثرة في البداية، لكنها تتحول تدريجياً إلى مصدر رئيسي لتلف الطريق إذا لم تُعالج في الوقت المناسب وفق iflscience..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه التشققات لأسباب متعددة، من بينها الضغط الناتج عن حركة المرور الكثيفة، والتمدد والانكماش المتكرر للأسفلت مع اختلاف درجات الحرارة بين الصيف والشتاء، إضافة إلى تأثير مياه الأمطار والرطوبة التي تتسلل إلى داخل الشقوق، فتضعف الطبقات الداخلية للطريق وتسرع عملية التآكل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تلجأ هيئات صيانة الطرق في كثير من دول العالم إلى تقنية تعرف باسم "سد الشقوق"، وهي عملية تعتمد على ملء التشققات بمادة سوداء مرنة تبدو للوهلة الأولى وكأنها قطران سائل، لكنها في الواقع خليط متطور من الإسفلت والبوليمرات المطاطية عالية الأداء، صُمم خصيصاً ليتحمل تمدد الطريق وانكماشه دون أن يتشقق مرة أخرى بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجري تسخين هذه المادة وضخها مباشرة داخل الشقوق باستخدام معدات مخصصة، حيث تتغلغل في الفراغات ثم تتصلب بعد فترة قصيرة، لتشكل حاجزاً يمنع المياه والرطوبة من الوصول إلى الطبقات السفلية للطريق، وهي الخطوة التي تساعد على الحد من انتشار التشققات وتأخير الحاجة إلى أعمال الرصف الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد دراسات متخصصة في هندسة الطرق أن معالجة التشققات في مراحلها المبكرة تعد من أكثر وسائل الصيانة كفاءة من الناحية الاقتصادية، لأن إغلاق الشقوق الصغيرة يكلف جزءاً بسيطاً من تكلفة إعادة رصف الطريق بالكامل، كما يطيل العمر التشغيلي للطريق لسنوات إضافية ويقلل من الحاجة إلى إغلاق الطرق لفترات طويلة أثناء أعمال الصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر فوائد هذه التقنية على خفض التكاليف، بل تسهم أيضاً في الحفاظ على جودة البنية التحتية وتقليل تشكل الحفر التي تنتج غالباً عن تسرب المياه إلى أسفل طبقات الرصف، عندما تتجمد المياه أو تتحرك داخل التربة أسفل الطريق، تبدأ الطبقات في الضعف والانهيار تدريجياً، وهو ما يؤدي في النهاية إلى ظهور الحفر والتشققات الكبيرة التي تتطلب إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصنف خبراء هندسة الطرق التشققات إلى أنواع متعددة، من بينها التشققات الناتجة عن الإجهاد المستمر، والتشققات الطولية والعرضية، وتشققات الحواف، إضافة إلى التشققات التي تنتقل من الطبقات القديمة إلى السطح الجديد بعد إعادة الرصف. ولكل نوع منها أسلوب معالجة مختلف، إلا أن سد الشقوق يظل من أكثر الحلول فعالية عندما تكون الأضرار في مراحلها الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> رغم أن هذه الخطوط السوداء تؤدي دوراً مهماً في حماية الطرق، فإنها تثير ملاحظات بعض مستخدمي الدراجات النارية، إذ يمكن أن تصبح أكثر نعومة في الأيام شديدة الحرارة، مما يقلل من تماسك الإطارات فوقها عند الانعطاف، وينصح راكبو الدراجات بتوخي الحذر عند المرور فوقها، خاصة إذا كانت درجات الحرارة مرتفعة أو كان الطريق مبللاً بالمطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لقائدي السيارات، فإن هذه الخطوط لا تمثل خطراً في الظروف الطبيعية، بل تعد مؤشراً على أن الطريق خضع لأعمال صيانة وقائية تهدف إلى المحافظة على سلامته وإطالة عمره، بدلاً من الانتظار حتى تتفاقم الأضرار وتصبح الحاجة إلى إعادة إنشاء أجزاء كاملة من الطريق أمراً لا مفر منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخفي الخطوط السوداء، التي تبدو للبعض مجرد آثار غير منتظمة على سطح الطريق، وراءها تقنية هندسية دقيقة تعتمدها شبكات الطرق في مختلف أنحاء العالم، فهي تمثل استثماراً في الصيانة الوقائية، يساهم في الحفاظ على جودة الطرق، وتقليل تكاليف الإصلاح، وتحسين كفاءة البنية التحتية، بما يضمن استمرار حركة المرور بأمان وسلاسة لسنوات أطول.</div></p>

حارس الأسفلت الخفي.. سر الخطوط السوداء المتعرجة على الطرق السريعة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'>عندما ينظر المسافر من نافذة القطار، قد يلاحظ آلاف الحجارة الصغيرة المنتشرة أسفل القضبان وحولها. هذه الحجارة، التي تبدو بسيطة، تعد جزءا أساسيا من نظام السكك الحديدية، إذ تساعد في تثبيت القضبان والحفاظ على استقرار القطارات وضمان سلامة الركاب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُسمى هذه الحجارة في الهندسة باسم حصى تثبيت السكك الحديدية (Railway ballast)، وهي توضع أسفل القضبان لتثبيتها ومنع تحركها بسبب وزن القطارات والاهتزازات الناتجة عن مرورها بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقطار الواحد قد يزن مئات الأطنان، ومع مرور آلاف الرحلات فوق نفس المسار، تحتاج القضبان إلى قاعدة قوية تمنعها من الانحناء أو الانزياح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تساعد الحجارة في حماية السكة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر وظيفة الحجارة الموجودة أسفل قضبان السكك الحديدية على تثبيت المسار فقط، بل تؤدي عدة أدوار هندسية مهمة تساعد في الحفاظ على سلامة القطارات واستمرار عمل السكة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>توزيع وزن القطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند مرور القطارات الثقيلة، تتعرض القضبان لضغط هائل، وتعمل طبقة الحصى على توزيع هذا الوزن على مساحة أوسع من الأرض، ما يمنع تجمع الضغط في نقطة واحدة ويقلل من احتمال تحرك السكة أو تشوهها مع مرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصريف مياه الأمطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي طبقة الحجارة على فراغات تسمح بمرور المياه وتصريفها بعيدا عن القضبان، مما يمنع تجمعها حول السكة ويقلل من خطر تآكل التربة أو ضعف الأساس الذي تعتمد عليه القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحد من نمو النباتات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تساعد الحجارة أيضا في منع انتشار الأعشاب والنباتات حول خطوط السكك الحديدية، إذ تجعل البيئة أقل ملاءمة لنموها، وهو أمر مهم لتجنب تأثير الجذور أو النباتات على استقرار المسار وصيانته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>امتصاص الاهتزازات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور القطارات بسرعة ووزن كبير، تنتج اهتزازات متواصلة تنتقل إلى السكة والأرض. وتعمل طبقة الحصى كوسادة تقلل من قوة هذه الاهتزازات، ما يحافظ على سلامة القضبان ويمنح الرحلة مزيدًا من الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يستخدمون الإسفلت أو الخرسانة فقط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم استخدام الخرسانة في بعض خطوط السكك الحديثة، فإن الحصى ما زالت مستخدمة على نطاق واسع لأنها أقل تكلفة، وأسهل في الصيانة والاستبدال، كما أنها تسمح بإجراء تعديلات دقيقة على مستوى القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كل الحجارة تصلح لهذه المهمة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحصى المستخدمة ليست عشوائية؛ يجب أن تكون صلبة وقادرة على تحمل الضغط، وغالبا تكون ذات شكل زاوي يساعدها على التشابك وعدم الحركة بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدون هذه الطبقة من الحجارة، قد تتحرك القضبان تدريجيا بسبب وزن القطارات والحرارة والاهتزازات، ما قد يؤدي إلى مشاكل خطيرة في مسار القطار.</div></p>

ليست خرسانة ولا أسفلت.. لماذا تُوضع حجارة بين قضبان القطار؟

الصندوق الأسود لمنتخبات المونديال مساحته 8,320 متراً!

<p class='article-text'><div data-empty="false">الفنان التجريدي الأمريكي ويليام دي كوننغ (1904 – 1997)، حين بدأ بعرض لوحاته التعبيرية، استقبلها عامة الناس دون أن تُفهم، فالالتقاط الأول لهم بالنظر كان مجرد خطوط تتقاطع وتتشابك، خطوط غير مستقرة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/02/5209328.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>بينما كانت عيونهم حينها تركز بثبات في اللوحات الكلاسيكية، ولوحات دي كوننغ تؤدي بهم إلى توتر ينتشر على كامل أعماله، ويفرض إيقاعه منذ النظرة الأولى، من ضجيج بسبب الأسلوب الجريء.</p><p class='article-text'>وأصباغ عشوائية، وألوان وكأنها قُذفت على القماش لتتشكل رؤوس غير متناسقة، وعيون فارغة وكبيرة ومتأرجحة وفم ضخم وتشويه الإنسان رجلاً أو امرأة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/02/5209330.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">والحقيقة أنها كلها في جوهرها تمثيل رمزي للواقع الخارجي، تشعر بهذا كلما اقتربتَ وتأملتَ أكثر، تجد عمل الفنان مدفوعاً بقوة لإعادة تشكيلها بسرعة مندفعة، حتى يتكثف الخط ويكاد يختنق داخل طبقات اللون، ليبدو وكأنه يسابق نفسه، يتراجع ثم يعود، يطمس أثره ويعيده.. هذه الحركة المتكررة تترك أثرها على سطح اللوحة، لتتحول إلى سجلّ لزمن متراكم.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/02/5209329.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">إذن الفنان مثّل لوحته برؤية مشوهة وعنيفة لتجريد الواقع الخارجي، أي منهج واقعي واضح، لكن بشكل غير رسمي مطلقاً، فالألوان لا تستقر في مساحات، من الوردي، الأخضر، الأبيض، أو الأسود، نراها تتداخل وتُمسح وتعاد.</div></p><p class='article-text'>فيظهر السطح كأنه خضع لتغييرات متتالية من البناء والهدم، وحين نبحث عن أقوال الفنان حول أعماله وماهيتها، كان يؤكد في الصحف المنشورة عنه أن ما يُرى من طبقات لونية هو تاريخ من القرارات البصرية، بعضها بقي ظاهراً، وبعضها دُفن تحت ما تلاه.</p><p class='article-text'>والجدير بالملاحظة أن الجسد يتشكل داخل هذا الاضطراب، خاصة في سلسلة المرأة، ولوحات تظهر كملامح تتفكك، وأطراف تذوب داخل الخطوط، وكأن الشكل يحاول أن يتماسك، وهو عكس ما اعتاد عليه الناس من المشاهدات الكلاسيكية وأجساد أو هيئات ثابتة، بينما تدفع هنا القوى المحيطة بالرسم نحو الانفلات..</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/02/5209327.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وشعور التوتر المستمر بين أن يتكوّن ويتفكك، مع كثافة عالية. وفي إحدى الصحف الفنية عن النقاد الذين تحدثوا عن الحواف، وهي نظرة في غاية الأهمية، رأوا أن الحدود في حالة اختلاط، حيث يتسرب اللون إلى الخط، ويتحول الخط إلى كتلة، ثم يعود ليفقد شكله من جديد..</p><p class='article-text'>هذا التداخل يجعل العين في حركة مستمرة، دون استقرار عند نقطة واحدة، بل تتنقل داخل العمل في تتابع كأنه صراع مفتوح. إذن اللوحة هنا لا تقدم صورة نهائية .</p><p class='article-text'>كما نتوقع، بقدر أنها فعل مستمر، من أثر اليد الواضح، والضربات التي تحمل طاقة جسدية، فلا شيء ساكن، حتى المساحات التي تبدو فارغة تحمل بقايا حركة سابقة، وكأنها أحداث القرن العشرين المربكة، من حروب واقتصاد خلقت الإنسان المُشوّه روحياً.</p><p class='article-text'>يبقى أنه مع التأمل يتغير إدراك العمل، فالرسم لدى ويليام دي كوننغ هو التوتر الداخلي، ولعله أثر صراع لا يُحسم، ليبقى مفتوحاً على احتمالات متعددة.</p>

الفن المعاصر

تفسير العنف في فن ويليام دي كوننغ

<p class='article-text'>في اكتشاف نظري جديد قد يغير فهم العلماء لطبيعة الكون، توصل باحثون إلى أن الإطار الذي يجمع المكان والزمان وفق نظرية النسبية العامة ، لا يتطور بصورة عشوائية كما كان يُعتقد، بل تحكمه بنى هندسية ثابتة وقوانين خفية تستمر أثناء تغيره عبر الزمن.</p><p class='article-text'>الدراسة، التي نشرت في مجلة " Physical Review Letters"، قدمت تصوراً جديداً لكيفية تطور نظرية الزمان والمكان، وقد تفتح الباب أمام فهم أعمق لظواهر كونية معقدة مثل الثقوب السوداء، والموجات الثقالية، وحتى نشأة الكون وتطوره.</p><p class='article-text'>منذ أن طرح ألبرت أينشتاين نظريته الشهيرة في النسبية العامة، أصبح "الزمكان"  وهو الاطار الذي يجمع المكان والزمان وفق نظيرة النسبية العامة، أحد أهم المفاهيم في الفيزياء الحديثة، وهو نسيج رباعي الأبعاد يجمع ثلاثة أبعاد للمكان، وبعداً واحداً للزمن، وفي هذا النسيج تحدث جميع الأحداث الفيزيائية، بينما تقوم المادة والطاقة بثنيه وتشكيله.</p><p class='article-text'>إلا أنه رغم مرور أكثر من قرن على النظرية، ظل سؤال مهم قائماً وهو: هل يتغير الزمكان بلا نظام، أم توجد أنماط ثابتة ترافق تطوره؟.</p><p class='article-text'>استعان فريق بحثي من جامعة أدولفو إيبانيز في تشيلي وجامعة كولومبيا في الولايات المتحدة ، بأفكار من الكهرومغناطيسية وديناميكيات البلازما لمحاولة الإجابة.</p><p class='article-text'>وباستخدام نماذج رياضية، أعاد العلماء كتابة معادلات أينشتاين بطريقة تشبه القوانين التي تفسر حركة المجالات المغناطيسية داخل السوائل الموصلة للكهرباء، وجاءت النتيجة صادمة، فكما تبقى خطوط المجال المغناطيسي مترابطة داخل البلازما، قد توجد أيضاً خطوط مجال جاذبي مترابطة داخل الزمكان نفسه تظل محفوظة أثناء تطوره.</p><p class='article-text'>وأطلق الباحثون على هذا المفهوم وصف الجاذبية المتجمدة، في إشارة إلى وجود تراكيب هندسية لا تنفصل رغم التغيرات الهائلة التي يشهدها الزمكان.</p><p class='article-text'>وهذا يعني أن تطور الكون قد لا يكون مجرد حركة عشوائية، بل عملية محكومة بقيود طوبولوجية دقيقة، تحدد ما يمكن وما لا يمكن أن يحدث.</p><p class='article-text'>هذا النموذج الجديد قد يساعد العلماء في فهم أنظمة شديدة التعقيد، مثل: اندماج زوج من الثقوب السوداء، مصادر الموجات الثقالية التي ترصدها مراصد مثل LIGO وVirgo وKAGRA، المراحل المبكرة من نشأة الكون، وسلوك الجاذبية في البيئات القصوى.</p><p class='article-text'>كما قد يسهم في تحسين التنبؤات المستقبلية لمهمة LISA الفضائية، المقرر إطلاقها عام 2035 لرصد الموجات الثقالية من الفضاء.</p><p class='article-text'>وقال الباحثون إنهم اكتشفوا ما يشبه قواعد داخلية تتحكم في كيفية تطور الزمكان، وهو ما قد يقود إلى فهم أكثر دقة للجاذبية عندما تصبح شديدة للغاية.</p><p class='article-text'>وبدلاً من النظر إلى الكون كفوضى هائلة من الانحناءات والقوى، تقترح الدراسة أن هناك نظاماً خفياً ومنظماً يقود كل شيء، من حركة الثقوب السوداء إلى مستقبل الكون نفسه.</p>

هل يعيد اكتشاف جديد لـ"الزمكان" تغيير فهمنا للكون؟

<p class='article-text'>كشفت شركة Humanoid عن نموذجها الأولي الجديد HMND 01 Alpha، في خطوة لافتة في عالم الروبوتات الشبيهة بالبشر، بعدما تم تطويره خلال سبعة أشهر فقط، وهو زمن قياسي في هذا المجال. وصمم الروبوت الجديد للاستخدام الصناعي، ويعتمد على عجلات بدلاً من الأرجل، ما يجعله أكثر استقراراً وأسهل في العمل داخل المصانع.</p><p class='article-text'>ويقوم الروبوت بالتقاط حلقات معدنية غير مرتبة من صناديق عشوائية، ثم نقلها ووضعها على طاولة تجهيز تستخدم عادة في خطوط تجميع كرات التحمل في المصانع، في عملية تتم بشكل آلي بالكامل وبضغطة زر واحدة.</p><p class='article-text'>ويبلغ طول الروبوت نحو 2.2 متر، وتصل سرعته إلى أكثر من 7 كيلومترات في الساعة، كما يستطيع حمل أوزان تصل إلى 15 كيلوغراماً باستخدام ذراعيه معاً، ويعتمد على أنظمة ذكاء اصطناعي متقدمة للتحكم في الحركة واتخاذ القرار، إلى جانب كاميرات وأجهزة استشعار تمنحه رؤية شاملة بزاوية 360 درجة.</p>

روبوت يدخل عالم المصانع

<p class='article-text'>في ظاهرة قد تبدو غريبة للبعض، تحتوي معظم السيارات الحديثة على خطوط رفيعة تمتد عبر الزجاج الخلفي، وهو ما يثير تساؤلات حول غرضها الحقيقي، فبينما يظن البعض أنها مجرد تصميم زخرفي، فإن هذه الخطوط تؤدي وظيفة عملية مهمة خاصة في الطقس البارد.</p><p class='article-text'>تشير التقارير إلى أن هذه الخطوط ليست عشوائية، بل هي جزء من نظام إزالة الضباب أو الصقيع المترسب على الزجاج الخلفي للسيارة، فهي عبارة عن أسلاك دقيقة جدا مصنوعة من المعدن والراتنج، يتم وضعها على سطح الزجاج أو محشوة بين طبقاته، وعند مرور تيار كهربائي عبر هذه الأسلاك، تنتج مقاومة تولد حرارة، وهذه الحرارة بدورها تعمل على إزالة الضباب أو الصقيع المتراكم بسرعة، لتتيح للسائق رؤية واضحة أثناء القيادة، وفقا لموقع iflscience.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن هذه الميزة ضرورية خصوصا في الصباحات الباردة أو في المناطق التي تشهد تساقطا كثيفا للصقيع، حيث يمكن للخطوط أن تزيل الضباب تماما خلال دقائق، وحتى تذيب طبقات الصقيع على الزجاج الخلفي، ما يزيد من مستوى الأمان أثناء الرجوع إلى الخلف أو أثناء القيادة الليلية.</p><p class='article-text'>لكن كثيرا من السائقين يواجهون أحيانا مشكلة استمرار الضباب على الزجاج الخلفي رغم تشغيل نظام إزالة الصقيع، وهو ما يفسره الخبراء بثلاثة أسباب شائعة، أولها، تلف الفيوز الخاص بالنظام نتيجة استهلاك مزيل الضباب كمية كبيرة من الكهرباء، وهو عطل بسيط يمكن إصلاحه بسهولة عن طريق استبدال الفيوز التالف.</p><p class='article-text'>ثاني الأسباب، تلف الخطوط نفسها، خاصة إذا كانت مطبقة مباشرة على سطح الزجاج، إذ يمكن أن تتعرض للتقطع أو الخدش، ما يقطع الدائرة الكهربائية ويوقف إنتاج الحرارة، يمكن إصلاح هذا العطل باستخدام أطقم إصلاح منزلية أو عبر المختصين.</p><p class='article-text'>أما السبب الثالث، فيتعلق بالخلل في كهرباء زر تشغيل مزيل الضباب، وهو عطل قد يتطلب تدخل الورش المتخصصة لإصلاح النظام بالكامل.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن فهم وظيفة هذه الخطوط وأسباب تعطلها يساعد السائقين على التعامل معها بسرعة وفعالية، بدلاً من القلق أو الاعتماد على حلول مؤقتة مثل مسح الزجاج باليد أو الانتظار طويلاً حتى يزول الضباب.</p><p class='article-text'>تبدو هذه الخطوط الصغيرة على الزجاج الخلفي مجرد تفاصيل بسيطة، لكنها تلعب دورا حيويا في تعزيز السلامة المرورية، خصوصا في الأجواء الباردة، ما يجعل من معرفة عملها وصيانتها أمرا لا يقل أهمية عن أي نظام أمان آخر في السيارة.</p>

وظيفة خفية.. لماذا توجد هذه الخطوط على الزجاج الخلفي للسيارات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت تقنيات الذكاء الاصطناعي عن مئات التصاميم القديمة الضخمة المخفية منذ قرون في الصحراء البيروفية، وكشفت عن أنماط وأغراض تم تجاهلها لفترة طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون ستة أشهر فقط، ضاعف فريق مشترك من معهد نازكا بجامعة ياماغاتا وشركة آي بي إم عدد خطوط نازكا المعروفة ، كاشفًا عن 303 نقوش جيولوجية لم تُكتشف سابقًا في صحراء بيرو الساحلية، نُشر هذا الاكتشاف في مجلة وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم  (PNAS)، وأكده عالم الآثار الرائد البروفيسور ماساتو ساكاي ، ويمثل أحد أسرع توسعات المعرفة الأثرية التي تحققت على الإطلاق في هذا الموقع المُدرج على قائمة اليونسكو للتراث العالمي وفق ديلي جالاكسي .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُصوِّر هذه النقوش الضخمة، المنحوتة في أرض الصحراء بين عامي 200 قبل الميلاد و650 ميلادية، حيوانات ونباتات وأنماطاً هندسية منمَّقة، بعضها يمتدُّ لمئات الأمتار، حتى الآن، لم يُلاحَظ الكثير من هذه الأشكال المُعقَّدة نظراً لحجم الصحراء وقيود أساليب المسح التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف غيّر الذكاء الاصطناعي اللعبة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لأكثر من قرن، درس علماء الآثار خطوط نازكا من خلال التصوير الجوي والمسوحات الأرضية ورسم الخرائط اليدوية الدقيقة، استخدم هذا النهج الجديد خوارزميات ذكاء اصطناعي مُدرّبة على آلاف الصور الجوية، مما مكّن النظام من اكتشاف الخطوط الخافتة والأشكال الهندسية الدقيقة التي لا تراها العين البشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قام الذكاء الاصطناعي بفحص كميات هائلة من صور الأقمار الصناعية والطائرات المسيرة عالية الدقة، مُحددًا مواقع جغرافية محتملة للمتابعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح ساكاي: "إن القدرة على إجراء المسح في هذه الفترة القصيرة كانت بفضل استخدام الذكاء الاصطناعي". بمجرد تحديد المواقع، تم التحقق من كل موقع من قِبل علماء الآثار في الميدان، مما يضمن الدقة والسياق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين الأشكال الجديدة، رسومات لقطط وطيور وأسماك وأشكال تجريدية، ربما استُخدمت لأغراض احتفالية أو فلكية أو إقليمية، دقة هذه الصور، التي حافظ العديد منها على تناسق مثالي رغم صغر حجمها، تُبرز فهم حضارة نازكا المتقدم للهندسة والتخطيط المكاني .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خطوط آي نازكا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما تراوحت النظريات حول خطوط نازكا بين التقويمات الفلكية والرسائل الموجهة إلى الكائنات الفضائية، تدعم الأدلة الحديثة تفسيراً أكثر منطقية، يعتقد فريق ساكاي أن العديد من الأشكال المكتشفة حديثًا شكلت مسارات طقسية - وهي مسارات تُستخدم في المواكب الاحتفالية في مشاهد روحية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتماشى هذا مع فرضيات سابقة طرحتها ماريا رايشه، عالمة الرياضيات والفلك الألمانية التي أمضت عقوداً في رسم خرائط الخطوط وملاحظة دقتها الهندسية، ويعزز اتجاه وحجم وموقع النقوش الجيوغليفية الجديدة فكرة أنها لم تكن أعمالًا فنية عشوائية، بل جزءاً من مشهد روحي متكامل أكبر .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الدور المتزايد للذكاء الاصطناعي  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع نازكا جزء من توجه أوسع في علم الآثار، يُستخدم الذكاء الاصطناعي لتحديد مواقع تلال الدفن في أوروبا، ورسم خرائط للمستوطنات القديمة المختبئة تحت الغابات، وحتى تحديد مواقع حطام السفن الغارقة في قاع المحيط.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يصف الدكتور جواو فونتي من معهد ERA للآثار هذا التحول التكنولوجي بأنه "قفزة نوعية في الكفاءة"، مشيرًا إلى أن المسوحات التي كانت تستغرق سنوات في الماضي، أصبحت الآن تُنجز في أيام. وعند دمجه مع التصوير الفوتوغرامتري والاستشعار عن بُعد، يوفر الذكاء الاصطناعي رؤىً غير مسبوقة للمناظر الطبيعية القديمة، مما يساعد الباحثين على إعادة بنائها بدقة مذهلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التكنولوجيا كشريك وليس بديلاً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من سرعة اكتشافات الذكاء الاصطناعي واتساع نطاقها، يُشدد علماء الآثار على أهمية الخبرة البشرية، تُحذّر الدكتورة ألكسندرا كاراميترو من جامعة ساوثهامبتون، التي تُطوّر أدوات الذكاء الاصطناعي للبحث الأثري، من أن "الذكاء الاصطناعي ليس مثالياً، وخاصةً في علم الآثار". يجب تأكيد كل موقع يُكتشف بواسطة الذكاء الاصطناعي شخصياً، ولا تزال النتائج الإيجابية الخاطئة تُشكّل تحدياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، لا يمكن إنكار هذا الزخم، فمع تطور الخوارزميات، تزداد إمكانية الحفاظ على المواقع المهددة بالانقراض بشكل ملحوظ. بالنسبة لصحراء نازكا، يعني هذا خريطةً متوسعةً باستمرار لإحدى أكثر حضارات العالم غموضاً، ونافذةً أوضح على معتقدات وطقوس وفنون ثقافة ازدهرت قبل أكثر من 1500 عام.</div></p>

الذكاء الاصطناعي يحل أحد أكبر ألغاز علم الآثار في التاريخ

الصورة من جامعة ياماغاتا

<p>تشتهر منطقة العين بأفلاجها المغذية لواحات النخيل ومزارعها، حيث توجد بها أفلاج رئيسة، والعديد من الأفلاج الفرعية والروافد وشكلت الأفلاج في مدينة العين قديماً مصدراً رئيساً للمياه العذبة، وتروي أفلاج المياه التي أسهم المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، في حفرها سكان المدينة وواحاتها ومزارعها، حيث كانت الزراعة، حبه وشغفه رغم تحديات العوامل الطبيعية.</p>
<p>ويوجد في العين 27 فلجاً أهمها العيني، والداوودي، والمعترض، والمويجعي، والجيمي، والقطارة، وهيلي، حيث أكد مختصون أن رؤية المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، حققت استدامة المساحات الخضراء في العين وعززت الحفاظ على الأفلاج لتروي الواحات والمزارع.</p>
<p>جهود</p>
<p>وفي هذا الإطار قال هلال الكعبي، عضو المجلس الوطني الاتحادي: «كان للدعم والاهتمام الذي أولاه المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، بالغ الأثر في الحفاظ على الأفلاج والواحات في منطقة العين وتحقيق استدامتها، حيث شارك أهالي المنطقة في حفر الفلج، وقدم لهم كل الدعم والمساعدة، وأمر أيضاً بعمل الصيانة الدورية للأفلاج والثقاب، وتنفيذ مشروع تطوير الواحات، ومد خطوط مياه لجميع واحات العين».</p>
<p>وأضاف: «إن الأفلاج في منطقة العين أدت فعلياً إلى استخدامها بصورة واسعة للري قبل أكثر من ألف سنة وتمركز السكان في هذه المناطق، كما أدت إلى نشاط التبادل التجاري وارتبطت نشأة الأفلاج واستخدامها في الري بنشأة المباني التاريخية الضخمة التي تعج بها مدينة العين والمنطقة التي حولها، وشيدت مجموعة كبيرة من الحصون والقلاع والأبراج لحماية موارد المياه والأراضي في تلك الواحات».</p>
<p>وقال أحمد عبدالله بن زهير الكعبي، صاحب مزرعة نخيل في منطقة واحة المعترض منذ السبعينيات: «اشتهرت مدينة العين بوفرة مياهها وينابيعها ومنها جاء اسمها «العين» نسبة إلى كثرة عيون المياه الموجودة فيها، وقد برع الأقدمون من أهل المدينة، في إيجاد شتى الطرق للحصول على المياه من أجل ري مزارعهم، وابتكروا نظام الأفلاج، لكل فلج في مدينة العين قصة وحكاية، لكونها رمزاً تراثياً، وارتبطت نشأة الأفلاج واستخدامها في الري بنشأة المباني التاريخية التي تشتهر بها مدينة العين».</p>
<p>وأكد أن حفر الأفلاج جاء من منطلق أهميتها في توفير المياه للزراعة بعد أن كانت الكثبان الرملية تشغل مساحة واسعة من مدينة العين، حيث كانت في تلك الفترة تختلف شكلاً ومضموناً عما هي عليه الآن.</p>
<p>زراعة النخيل</p>
<p>وقال سالم بن ضاوي الشامسي، صاحب مزارع نخيل، إن أفلاج منطقة العين كانت مصدراً أساسياً للحصول على المياه،والآن بلغنا مرحلة الاتساع في الرقعة الزراعية، مشيداً بجهود بلدية مدينة العين في الحفاظ على تدفق الأفلاج وضمان توفرها والحد من الهدر والإسراف، وعدم استخدام المياه بطريقة عشوائية، خاصة أن العين تتميز بزراعة النخيل بمختلف أنواعها، والتي تحتاج إلى كمية من المياه.</p>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

عززت الحفاظ على الأفلاج لتروي الواحات والمزارع

رؤية زايد حققت استدامة المساحات الخضراء في العين

target6815198805819256898.jpg

<p>كشف مصدر سوداني مطّلع، أمس، عن «تقدّم جيد» في مفاوضات جدة، بين الجيش السوداني، وقوات الدعم السريع، برعاية سعودية أمريكية ، وقال المصدر في تصريح مقتضب لـ«البيان»، إن وفدا التفاوض، يعملان بشكل متواصل، على إنهاء الملفات المتعلقة ببناء الثقة، وإزالة العوائق التي تعترض تنفيذ الالتزامات، تمهيداً لإعلان وقف إطلاق نار، قصير المدى للأغراض الإنسانية، وأضاف: «هناك تقدّم جيد»، دون أن يفصح المصدر عن ماهية هذا التقدّم.</p>
<p>وفي الميدان، كثّف سلاح جو الجيش السوداني، غاراته ضد أهداف تابعة لقوات الدعم السريع، في مناطق متفرقة من الخرطوم، بينما شهدت جبهات أخرى في مدن العاصمة الثلاث، اشتباكات عنيفة، استخدمت فيها الأسلحة الثقيلة، والخفيفة، فيما دوت أصوات انفجارات قوية ناحية الأحياء الشرقية لمدينة الخرطوم، لا سيما منطقة البراري، وبالقرب من جسر المنشية (الرابط بين الخرطوم ومنطقة شرق النيل). كما تجدد القصف المدفعي العنيف، وسط وغرب الخرطوم، وشوهدت سحب دخان تتصاعد في سماء تلك المناطق.</p>
<p>وفي أم درمان، تبادل الطرفان المتحاربان، القصف المدفعي العنيف جنوبي المدينة، وأفاد شهود لـ«البيان»، بأنهم سمعوا أصوات اشتباكات في بعض الأحياء القديمة، الواقعة شمال سلاح المهندسين، لا سيما بانت، والعبّاسية، والموردة، وأكدوا سقوط مقذوفات، بصورة عشوائية في منطقة الفتيحاب، القريبة من قيادة سلاح المهندسين. وفي ظل استمرار الاقتتال في العاصمة الخرطوم، وإقليمي دارفور، وكردفان، تتفاقم، بشكل يومي، معاناة المدنيين الإنسانية، المتمثلة في نقص الغذاء، وشحّ الدواء، فضلاً عن انعدام الخدمات الأساسية لملايين النازحين. في وقت يتبادل الطرفان الاتهامات بعرقلة وصول المساعدات لمستحقيها، إذ يحمّل الجيش، «الدعم السريع»، مسؤولية قطع خطوط الإمداد، وقفل مسارات الإغاثة، بينما ترد القوات، على الجيش، وضعه العراقيل أمام وصول المساعدات الإنسانية.</p>
<p>وبحسب مكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية، أكثر عن 6 ملايين مدني سوداني، باتو على بعد خطوة واحدة من المجاعة، فيما يواجه 20 مليوناً آخرون خطر الجوع، بسبب الحرب المسعورة، كما أفادت الأمم المتحدة بأن التقديرات تدلل على أن أكثر عن 3 ملايين، معرضون لخطر الإصابة بـ«الكوليرا» بحلول ديسمبر المقبل، بعد إعلان تفشي الوباء في أنحاء البلاد كافة.</p>

العالم

World

العالم العربي

Arab

غارات مكثفة وقصف متبادل بالخرطوم

مصدر سوداني لـ «البيان»: تقدم في مفاوضات جدة

target8947847686302410592.jpg

كشف مصدر سوداني مطّلع، أمس، عن «تقدّم جيد» في مفاوضات جدة، بين الجيش السوداني، وقوات الدعم السريع، برعاية سعودية أمريكية ، وقال المصدر في تصريح مقتضب لـ«البيان».

<p>يدفع مئات الآلاف من النازحين اليمنيين الذين يعيشون في ظروف مأسوية، ثمناً باهظاً لإصرار ميليشيا الحوثي على الخيار العسكري، ورفض كل مقترحات السلام والذهاب إلى طاولة المفاوضات، كما اضطر عشرات الآلاف إلى الفرار خلال العام الجاري من مخيمات اللجوء إلى وسط مدينة مأرب بسبب اقتراب المعارك من مخيماتهم.</p>
<p>وتحدثت المفوضية السامية لشؤون اللاجئين، عن تزايد مثير للقلق للاحتياجات الإنسانية لهؤلاء النازحين الذين يقدر عددهم بنحو مليون شخص، مع إجبار مزيد من الأشخاص على الفرار تحت ضغط التصعيد العسكري، وقالت إن المحافظة التي تستضيف بالفعل ربع عدد نازحي البلاد داخلياً، البالغ عددهم أربعة ملايين شخص، حيث بحث هؤلاء عن الأمان في المراكز الحضرية وفي حوالي 150 مخيماً عشوائياً، وأظهر تقييم الاحتياجات الإنسانية أن الأوضاع في تلك المخيمات «يرثى لها، وأنها تجاوزت طاقتها الاستيعابية، حيث تستضيف ما يقرب من 190 ألف شخص».</p>
<p>ونظراً لغياب دور المنظمات الإغاثية اضطرت عشرات العائلات النازحة، لبناء مساكن تؤويهم باستخدام البطانيات والأغطية البلاستيكية القديمة. في وقت يعاني فيه النازحون من نقص في المياه النظيفة والمراحيض والكهرباء والمرافق الصحية، إذ إن المنظمات الإغاثية لم تتمكن من الوصول إلا إلى 21 ‎%‎ فقط من السكان، بسبب قرب تلك المخيمات من خطوط المواجهات ولأن تسعة من كل 10 مخيمات عشوائية بنيت على أراضٍ خاصة ودون وجود اتفاقيات لشغلها، يتزايد فإن ذلك يزيد المخاوف من مخاطر الطرد.</p>
<p>وبسبب استمرار ميليشيا الحوثي في التصعيد العسكري واستهداف تجمعات النازحين، اضطرت مئات الأسر للانتقال إلى المراكز الحضرية، ما تسبب في ارتفاع إيجارات المنازل في ظل ظروف معيشية بائسة جعلت 85‎‎% من الأسر النازحة غير قادرة على تحمل تكلفة الإيجار على نحو منتظم، نظراً لفرص كسب الرزق الشحيحة، ولافتقار ربع النازحين في مأرب لمصادر الدخل. وإذ تشكل النساء والأطفال 80% من مجمل النازحين فإن محدودية الخيارات الخاصة بالمأوى، جعلت هذه الفئات تعاني من الاكتظاظ أكثر من غيرها، وانعدام الخصوصية، ومحدودية الوصول إلى الخدمات الأساسية، مثل المراحيض أو المياه، إلا أن مفوضية شؤون اللاجئين ذكرت أنها مستمرة بتقديم المستلزمات المنزلية الأساسية والمساعدة القانونية والدعم النفسي والاجتماعي في سبعة مخيمات عشوائية في منطقة صرواح، التي تؤوي حوالي 20 ألف شخص. كما وزعت مبالغ نقدية على أكثر من 2,800 أسرة بهدف سد احتياجات الإيجار، كجزء من خطة لتقديم المساعدة لحوالي 6,000 أسرة معرضة لخطر الإخلاء.</p>

بطانيات وأغطية بلاستيكية قديمة مأوى للنازحين اليمنيين

يدفع مئات الآلاف من النازحين اليمنيين الذين يعيشون في ظروف مأسوية، ثمناً باهظاً لإصرار ميليشيا الحوثي على الخيار العسكري،

<p>عبرت بعثة المراقبين التابعين للأمم المتحدة في محافظة الحديدة اليمنية عن أسفها للخسائر المدنية المتجددة في المحافظة المطلة على البحر الأحمر، حيث قتل عامل وأصيب ثلاثة آخرون في قصف متجدد لميليشيا الحوثي استهدف مجمع «إخوان ثابت الصناعي».</p>
<p>وقالت البعثة إن مقتل عامل وإصابة ثلاثة آخرين في مجمع إخوان ثابت الصناعي شرقي مدينة الحديدة، «يسلط الضوء على الأثر الكارثي للنزاع، ما يتعين على الأطراف المتحاربة حماية المدنيين من عواقب الحرب في جميع الأوقات».<br/>
وكانت القوات المشتركة، أعلنت مقتل أحد العمال وإصابة ثلاثة نتيجة قصف ميليشيا الحوثي لمجمع «إخوان ثابت الصناعي»، وأنها وجهت ضربات مركزة على ثكنات ومربض مدفعية للميليشيا، رداً على جريمة جديدة ارتكبتها بحق عمال المجمع داخل مدينة الحديدة.<br/>
ووفق بيان عسكري، فإن الوحدات المرابطة من القوات المشتركة في خطوط التماس بشارع صنعاء حققت إصابات مباشرة بالسلاح المناسب في ثكنات ومربض مدفعية، الميليشيا وكبدتها خسائر بشرية ومادية. وكانت الميليشيا عاودت قصف مجمع «إخوان ثابت الصناعي والتجاري» بـ 8 قذائف هاون أسفرت عن مقتل أحد عمال مصنع للألبان يدعى إبراهيم يحيى محمد زخيم، من أهالي الحديدة، فيما أصيب عدد من زملائه بجروح. وهرع فريق إنقاذ من القوات المشتركة لمساعدة عمال المجمع وإسعاف الضحايا لتلقي العلاج في المستشفى الميداني بالدريهمي.<br/>
وعادت ميليشيا الحوثي أيضاً استهداف المناطق والأحياء السكنية بمديرية التحيتا جنوب مدينة الحديدة بالأسلحة المتوسطة، حيث فتحت نيران أسلحتها الرشاشة بصورة عشوائية صوب منازل اليمنيين الواقعة في الأطراف الشمالية لمركز المدينة. وذكرت القوات المشتركة أن القرى السكنية في بلدتي الفازة والجبلية التابعتين للمديرية ذاتها تعرضت لاستهداف مماثل من الميليشيا الحوثية. وأحدث الاستهداف الحوثي خوفاً وهلعاً في أوساط السكان في تلك المناطق لا سيما النساء والأطفال وكبار السن الذين باتوا تحت وطأة استهداف الميليشيا ليلاً ونهاراً</p>

تنديد أممي باستهداف حوثي للمدنيين في الحديدة

عبرت بعثة المراقبين التابعين للأمم المتحدة في محافظة الحديدة اليمنية عن أسفها للخسائر المدنية المتجددة في المحافظة المطلة على البحر الأحمر،

<p>هو سحر العطاء والخير والإنسانية، يتغلغل في قلب دبي، المدينة التي كرّست اسمها عاصمة إبداعية عالمية وملتقى لحضارات العالم أجمع، ورسّخت مكانتها المتفردة في قائمة «مدن السعادة»، وها هي تتلألأ في «ليالي رمضان» عبر فعاليات ثرية بألوان الإبداع التي تجتمع فيها قصص الفن والتراث لتروي قيمة لقاء الثقافات وتناغم الشعوب، متسقة بذا مع توليفة بوصلة معظم فعالياتها التي تشير إلى العطاء والخير.</p>
<p>في ليالي رمضان، تفرد الفنون التشكيلية أجنحتها على المدينة بجانب لاقات وصنوف الإبداع الاخرى، من موسيقى وسينما وسوى ذلك، لتمتع الجمهور في وجهة السيف وفي السركال أفينيو وفي فيستيفال سيتي، بأولان إبداعات مبهجة تجمع بين مفردات الإبداع وجمالياتها وتتجلى في غالبيتها «روحانية عالية»، مستمدة من طبيعة شهر الخير والبركة، لتقدم للجميع لمحة خاصة عن المدينة، ففي الوقت الذي تنشر فيه أسماء الله الحسنى طاقتها وقيمتها في «دبي فيستيفال سيتي» وذلك بتجسيداتها المتنوعة في لوحات بديعة، يتمدد الجمال في السيف، بينما يحضر العطاء في قوالب إبداعية متنوعة في السركال أفنيو.</p>
<p>واللافت أن هذه الفعاليات بمجملها، تحقق نجاحات لافتنة وتلقى إقبالاً كبيراً من أفراد الجمهور، بفضل ما تنطوي عليه من غنى وقيم.</p>
<p>فعلى خور دبي تتمدد منطقة السيف، ومعها تتمدد ألوان الفن التشكيلي، التي تتجلى روعتها في «ليالي رمضان الفنية»، حيث يثريها مجموعة من الفنانين بأعمال تفيض «روحانية» وتطلق العنان للروح لأن تتلمس «هيبة الشهر الكريم» وفضائله، على طول السيف تتجلى أعمال الفنانة أسماء أحمد شيكو، تلك التي تسلط فيها الضوء على أهمية الشعور بالروحانيات، بينما يطوع الفنان محمد الغاطي حروف العربية ليقدمها بكل أناقة أمام زوار السيف، في حين يفتح الفنان علي شوا عبر منحوتاته ثلاثية الأبعاد، عيوننا على جماليات دبي وأطرافها وروائع الثقافة العربية، يقدم لنا الكثبان الرملية ومعها فناجين قهوة عربية، توشحت بألوان العباءات، كاشفاً عن ملامح الثقافة المحلية وأصالتها.</p>
<p>في أروقة السيف، حيث تسمع أصوات الأجداد وكل من مروا على المكان، تبدو رحلة الحياة جميلة، تصورها الفنانة مسرة فاطمة سليماني، بينما تقدم يارا منلا ورغد عملاً فنياً يعكس عناصر الطبيعة على أرض الواقع.</p>
<p>كما تضفي لوحات الفنان التشكيلي الهندي إسلام نور على أقمشته البيضاء، بعداً روحانياً وجمالياً فريداً، مجسداً بها أسماء الله الحسنى، حيث يسكب عل أقمشة هذه اللوحات بعضاً من ألوان زاهية، ويتركها لتتشكل كيفما تشاء في خطوط متعرجة، وذلك في «دبي فستيفال سيتي».</p>
<p><strong>عطاء</strong></p>
<p>لوحات إسلام نور اجتمعت تحت «مهرجان الروح». وقد اعتبر إسلام نور في حديثه لـ «البيان» أن «الحياة هي هدية إلهية، قدمها لنا الحي الذي لا يموت»، ويقول: «في لوحاتي حاولت الاستناد إلى أسماء الله الحسني، لتفسير القوة الإلهية التي تحيط بنا في كل مكان، وسعيت لترجمة ذلك عبر الألوان وتشكيلاتها، والتي أقوم باختيارها بناءً على طبيعة الاسم ومعانيه وأبعاده اللغوية والفكرية وحتى الدينية».</p>
<p>الطاقة التي تمتلكها أسماء الله الحسني، كثيراً ما تسحر إسلام نور، وبحسب تعبيره، فإن «أسماء الله الحسني تمتلك طاقة عالية، أشعر أن تدفقها يمنحني القوة والطاقة التي أحتاجها، ولذلك تعودت دائماً أن أترك للألوان حرية الحركة، لتتحول أحياناً إلى عشوائية، لا يمكن التنبؤ بها، وهذه هي طبيعة الحياة».</p>
<p>ويبدو العطاء سمة ساكنة في تفاصيل دبي، تتلمسه بجلاء كلما دخلت أروقة «السركال أفنيو»، حيث تحتفي الوجهة بالشهر الكريم عبر فعاليات عدة، بعضها فنية وأخرى إبداعية، وثالثة تعتمد على تقديم الطعام الصحي.</p>

«ليالي رمضان» في دبي.. بانوراما الجمال والخير والوئام

target6552183882924594592.jpg

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">تسبب تصعيد ميليشيا الحوثي للقتال في مختلف الجبهات في نزوح أكثر من 186 ألف يمني في مختلف أنحاء اليمن نزح نصفهم إلى داخل مدينة مأرب التي تستهدفها الميليشيا بالصواريخ البالستية وتسعى لقطع الطرقات المؤدية إليها.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">واستقبلت مأرب وحدها، وفق تحديث جديد لمنظمة الهجرة الدولية التابعة للأمم المتحدة، ما يقدر بـ71 ألفاً و456 نازحاً جديداً، أي 70 في المئة من النازحين خلال العام الجاري والبالغ عددهم 158 ألفاً.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأشارت المنظّمة الدولية، إلى تقطّع السبل بأعداد متزايدة من المهاجرين في محافظات مثل عدن ومأرب يقدر عددهم بـ5000 شخص و4000 فرد شخص على التوالي، بسبب قيود الحركة المرتبطة بفيروس كورونا.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ووفق التحديث، فإنّه ومع مرور نحو عام على الموجة الأولى من التصعيد في أطراف محافظات مأرب والجوف وصنعاء، تستمر الأعمال العدائية في التصاعد مع أنباء عن فتح خطوط جبهات جديدة، مشيراً إلى أنّ المدنيين يتحملون العبء الأكبر من هذه الأعمال العدائية، إذ يرون منازلهم والبنية التحتية مدمرة، ما يضطرهم للفرار إلى مناطق أكثر أماناً<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولفتت منظمة الهجرة الدولية، إلى تقارير عن اعتقالات عشوائية واحتجاز ونقل قسري للمهاجرين الأفارقة في مناطق سيطرة الميليشيا ونقلهم قسراً إلى جنوب البلاد، الأمر الذي دفع ببعض المهاجرين للمخاطرة برحلة عودة عبر شبكات المهربين عبر خليج عدن إلى جيبوتي، على أمل العودة إلى ديارهم<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">إلى ذلك، أعرب مكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية في اليمن «أوتشا»، عن رفضه لهجوم الميليشيا غير المبرر والذي أدى لسقوط ضحايا مدنيين من النساء والأطفال في محافظة الحديدة في الأحد الماضي<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال نائب منسّق الشؤون الإنسانية في اليمن، ألطف موساني، إنّ هذا الهجوم على النساء والأطفال غير مقبول وغير مبرر، مشيراً إلى أنّ الهجوم مروع وخرق واضح للقانون الإنساني الدولي. ولفت موساني إلى الأزمة الإنسانية ونقص التمويل والمخاطر الإضافية المتمثلة في فيروس كورونا على البلاد، مطالباً بالعمل على إيجاد طريقة للعمل من أجل السلام المستدام ومنع المزيد من البؤس وإنقاذ الأرواح<span dir="LTR">.</span></p>

التصعيد الحوثي يشرّد 186 ألف يمني

تسبب تصعيد ميليشيا الحوثي للقتال في مختلف الجبهات في نزوح أكثر من 186 ألف يمني في مختلف أنحاء اليمن نزح نصفهم إلى داخل مدينة مأرب التي تستهدفها الميليشيا بالصواريخ البالستية

<p>على بعد عشرات الأمتار من آخر نقطة لقوات سوريا الديمقراطية في بلدة الباغوز، تتصدّر راية تنظيم داعش الإرهابي السوداء والبيضاء، مبنى اخترق الرصاص جدرانه. وفي محيطه، يتجول بضعة رجال، يُرجح أنهم مقاتلون، ونساء منقبات بين خيم عشوائية.</p>
<p>ويقول المقاتل أحمد سيان (24 عاماً): «نحن الآن في مخيم الباغوز، نبعد عشرات الأمتار عن داعش، هذه أقرب نقطة نصل إليها»، بينما يشير بيده إلى رجال بلباس رملي اللون، مرجحاً أن يكونوا من مقاتلي التنظيم.</p>
<p>ويضيف المقاتل الأسمر البشرة وذو اللحية الكثة «مع شروق الشمس، يحاول المدنيون التقدم، إنما هناك قناص (من التنظيم)، يحاول استهدافهم فيعودون إلى الخلف».</p>
<p>وتوقف القتال على خطوط الجبهة منذ أسبوع، بعدما أبطأت قوات سوريا الديمقراطية وتيرة عملياتها.</p>
<p>داخل إحدى الخيم، لا تزال قدور ومدفئة وحقائب موجودة على الأرض. وقربها رماد من بقايا نيران استخدمت للطبخ، بالإضافة إلى حفر لا يتخطى عمقها المتر، تحيط بها أغطية من كل جانب، كان يتخذها المحاصرون ملجأ لهم. ويحوم الذباب في المكان: منشار مرمي هنا، وكنزة طفل زرقاء اللون هناك، غسالة معطلة وموقد على الحطب، فضلاً عن أشرطة كهربائية ودواليب وقدور طبخ.  بين الخيم المهجورة أيضاً خنادق وثياب مرمية على الأرض، أو معلقة على الشجر المحترق، وذخيرة وبقايا رصاص وقذائف وأحزمة ناسفة، فضلاً عن عربات أطفال وحاسوب.</p>
<p><strong>إسقاط جنسية</strong></p>
<p>قررت بريطانيا إسقاط الجنسية عن شقيقتين بريطانيتين انضمتا إلى تنظيم داعش في سوريا، على ما ذكرت صحيفة، ما يثير تساؤلات حول مصير أبنائهما الخمسة. وغادرت ريما إقبال البالغة 30 عاماً وشقيقتها زارا البالغة 28 عاماً شرق لندن إلى سوريا في العام 2013، ولديهما الآن خمسة أبناء ذكور دون عمر الثامنة الآن، على ما ذكرت صحيفة «صنداي تايمز». وأكّدت الصحيفة نقلاً عن مصادر قانونية أن السلطات جردت الشقيقتين من جنسيتهما البريطانية.</p>

مخيم «داعش» في الباغوز.. بقايا أدوات طبية وحفر للاختباء

<p>تمزّقت ألف مرة، وبكيت، وأنا أطالع تقرير «البيان» عن الطفلة اليمنية «كرامة ناجي الأعرج»، ذات السنوات السبع، التي قُطّعت أوتار قدميها بفعل شظايا لغم زرعه الأوغاد الحوثيون في منطقة الجدعان بمحافظة مأرب، فسلبتها ميليشيا الحوثي حياتها، كما سلبت الآلاف بل الملايين من أطفال اليمن حياتهم ومستقبلهم.</p>
<p>الهوس الحوثي بزراعة الألغام في اليمن، وفي ظل غياب مؤسسات المجتمع الدولي المعنية، بات بلا رقيب ولا حسيب، والأدهى من ذلك، أن هؤلاء الذين يتعين عليهم فرض المراقبة الشديدة، يعلمون بأن هذه الميليشيا الإرهابية تزرع الألغام في المناطق المأهولة بالسكان والمدنيين.</p>
<p>لم تكتف «ميليشيا الألغام» بتغطية البر والمناطق السكنية، بل تمادت وراحت تُغرق البحر الذي يرتاده الصيادون وكذلك مناطق عبور السفن التجارية الدولية بالألغام، والتي يمكن أن تبقى من 6 إلى 10 سنوات، لتضرب خطوط الملاحة الدولية في البحر الأحمر.</p>
<p>وقد ظهرت مؤخراً تقارير عدة تكشف عن أكثر من نصف مليون لغم في المحافظات المحررة وفي البحر، مشهد لم يكن ممكناً لولا تقاعس الأمم المتحدة بأخذ إجراءات جدية تحمي المدنيين من خطر يحيطهم ويهدد حياتهم في كل لحظة، وكذلك منع تهريب الأسلحة للحوثيين، ومراقبة تحركاتهم ومحاصرتهم.</p>
<p>ثقافة الموت التي تنتهجها إيران، تحت أعين الأمم المتحدة والعالم أجمع، بأذرعها المغمسة بدماء الأطفال والأبرياء، تحقيقاً لمشروعها الطائفي وخراب اليمن في آن معاً، يبدو كتصريح وتفويض لجماعة الحوثي الإرهابية بزرع الألغام في كل مكان، وفي كل موطىء قدم، وفي كل حارة أو منطقة يخسرها، وستقضي، آجلاً أم عاجلاً، على حياة مئات الآلاف من الضحايا أو تتسبب بتشويههم أو تشريدهم.</p>
<p>العودة إلى الحياة الطبيعية في اليمن، وبعد انتهاء الحرب، إذا انتهت، تبدو غير ممكنة إنسانياً، إلا بتفكيك وإزالة جميع الألغام التي زرعها المتمردون الإرهابيون، والتي هي في الأصل، مخالفة للأنظمة والقوانين والأعراف الدولية، والمصيبة الكبرى، أن ألغام الحوثي عشوائية بلا خرائط ومجهولة المكان، لذا ستظل تُشكل تهديداً على حياة المدنيين، لأن الألغام التي زُرعت، تأتي على شكل أحجار أو أنابيب مياه بلاستيكية أو قطع خشبية، والذي سيهدد كل كائن حي هناك، وكما نعلم، الأطفال، يلعبون بكل شيء ملقى على الأرض.</p>
<p>وقد ذكر تقرير موثق أن ميليشيا الحوثي الإرهابية قامت بإعادة برمجة ألغام مضادة للدبابات التي كانت تحتاج في السابق إلى أكثر من 100 كيلوغرام من الضغط لانفجارها، لتنفجر عند ضغط أقل من 10 كيلوغرامات، والذي سيجعل كل طفل يمني مهدداً بالموت أو التشوه !</p>
<p>السلوك الإجرامي لجماعة الحوثي الإيرانية بنثر الألغام، لم يأت وليد الصدفة، بل هو عمل مخطط في طهران، يهدف إلى بناء نموذج «حزب الله» آخر في اليمن، إنها صناعة الإرهاب بامتياز، تحظى بالتمويل المالي والعسكري الإيراني، كما تحظى بالدعم الإعلامي منقطع النظير من الدوحة عاصمة الإرهاب.</p>
<p>بعد غد الثلاثاء، سيحتفل العالم بالعام الجديد، وسينسى المحتفلون (كرامة) وينسون جميع أطفال اليمن وسيتجاهلون الحقد الحوثي الإيراني الذي طال الأبرياء، وسيأتون بعد الاحتفال، يطلبون من التحالف العربي وقف العمليات العسكرية التي ذهبت لتخليص اليمن من هؤلاء المجرمين، بطلب من الحكومة الشرعية في اليمن، ومن جيشها الوطني.</p>
<p>الإمارات، التي أطلقت على العام الجديد اسم»عام التسامح«، ما زال جنودها البواسل، مع جنود السعودية الأبطال، مرابضين، مع فرق متخصصة في تفكيك الألغام، يعملون بسرعة وبقوة مضاعفة، لإزالة هذا الخطر الشرس، يرفعون راية التسامح بتقديم كافة أشكال المساعدات الإنسانية، لجميع المتضررين من أعمال هذه الجماعة الإرهابية.</p>
<p> </p>
<p> </p>

ألغام بلا خرائط

<p>أعلن الناطق باسم التحالف العربي العقيد تركي المالكي اكتشاف وتدمير 36 لغماً بحرياً جنوب البحر الأحمر زرعتها ميليشيا الحوثي خلال الأسبوع الماضي بينما أعلن المكتب الاعلامي للمشروع السعودي لنزع الألغام في اليمن «مسام» نزع 2223 لغما. ليصل الإجمالي إلى 2259 لغماً. </p>
<p>وقال المالكي إنه تم اكتشاف وتفجير 86 لغماً بحرياً منذ بداية العمليات العسكرية، وإن ما تم اكتشافه وتدميره خلال الأسبوع الماضي بلغ 36 لغماً بحرياً تمت زراعتها أخيراً، حيث تم، أمس، اكتشاف وتدمير 13 لغماً بحرياً تمت زراعتها بطريقة عشوائية.</p>
<p>وأكد المالكي استمرار جهود قيادة القوات المشتركة للتحالف في التعامل مع خطر وتهديد هذه الألغام. </p>
<p>واختتم المالكي تصريحه بأن ما تقوم به الميليشيا الحوثية بتهديد سلامة خطوط المواصلات البحرية والتجارية العالمية، يعد انتهاكاً صارخاً للقانون الدولي الإنساني، وأن ما تقوم به من أعمال إرهابيه وعدائية، ومنها أخيراً زراعة تلك الألغام البحرية، دليل قاطع على عدم جدية هذه الميليشيا في وقف الأعمال الإرهابية والعدائية التي تمس الأمن الإقليمي والدولي.  </p>
<p>وفي السياق ذاته، أعلن المكتب الاعلامي للمشروع السعودي لنزع الألغام في اليمن «مسام» نقلا عن مدير عام المشروع أسامة القصيبي أن فرق المشروع الميدانية نزعت خلال الأسبوع الثالث من شهر نوفمبر 2223 لغما وذخيرة غير منفجرة ليصل مجموع ما تم نزعه منذ انطلاق المشروع ولغاية 24 نوفمبر إلى 21784.</p>
<p>وكانت قوات التشكيل البحري التابعة للمنطقة العسكرية الخامسة عثرت في وقت سابق على 13 لغما بحريا حوثياً قبالة سواحل محافظة حجة.</p>

نتائج البحث عن: خطوط عشوائية

مشهد نراه منذ قرون.. لماذا يسير البرق في خطوط عشوائية متعرجة؟